W tym artykule przeczytasz między innymi o:
- stanowisku Rady Warszawy
- "wrzutce" radnej PIS
W trakcie obrad radna Alicja Żebrowska (PiS Targówek) zgłosiła do porządku obrad stanowisko popierające budowę pełnoskalowej Trasy Mostu Krasińskiego – w wariancie z buspasami i pasami ruchu dla samochodów. Wniosek zakładał ponowne wpisanie inwestycji do Wieloletniej Prognozy Finansowej Warszawy oraz niezwłoczne przystąpienie do jej realizacji.
Projekt nie uzyskał jednak poparcia większości radnych.
Przewodniczący Klubu Koalicji Obywatelskiej w Radzie Warszawy, Jarosław Szostakowski, poinformował, że trwają prace nad Planem Ogólnym Warszawy, w ramach którego możliwe będzie kompleksowe odniesienie się do inwestycji. Zaapelował o wycofanie stanowiska, podkreślając jednocześnie, że Rada Dzielnicy Żoliborz przyjęła jednomyślne stanowisko przeciwko budowie trasy.
Przeciwnicy inwestycji wskazują, że wielomiliardowa budowa przeprawy w obecnym kształcie mogłaby zakończyć się powstaniem kolejnego wąskiego gardła komunikacyjnego. Ich zdaniem Trasa Mostu Krasińskiego nie rozwiąże problemów północno-wschodnich dzielnic Warszawy, a jedynie przeniesie ruch na już przeciążone odcinki.
Analizy mają potwierdzać, że Wisłostrada nie jest w stanie przyjąć dodatkowego ruchu samochodowego, szczególnie w kontekście planowanego obniżenia jej kategorii drogowej. Również układ ulic Żoliborza – w tym zwężona do jednego pasa ul. Krasińskiego – nie daje możliwości przejęcia większego natężenia ruchu. Już dziś dojazd w kierunku centrum przez ul. Andersa, al. Jana Pawła II czy ul. Okopową w godzinach szczytu oznacza stanie w korkach.
Krytycy podnoszą także, że nawet wariant tramwajowy – bez ruchu samochodowego – nie wykazuje wystarczającej zasadności ekonomicznej względem prognozowanego wykorzystania.
Obwodnice zamiast nowego mostu
Alternatywą dla Trasy Mostu Krasińskiego ma być rozwój systemu obwodnicowego Warszawy. Wskazuje się przede wszystkim na Trasę Mostu Północnego z połączeniem do trasy S7 i dalej do S8, która ma przejąć część ruchu tranzytowego z mostu Grota-Roweckiego.
Kluczowe znaczenie ma także budowa Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej – dużego ringu drogowego, który w przyszłości odciąży przeprawy przez Wisłę w północnej części miasta.
W zakresie transportu publicznego jako strategiczne rozwiązanie wskazywana jest dalsza rozbudowa Metro Warszawskie. Wśród planów wymienia się m.in. połączenie linii M2 ze stacją Marymont (linia M1) oraz budowę nowej linii M4, która ma skomunikować Białołękę przez Bielany z Wolą, Ochotą i Mokotowem. Uzupełnieniem mają być nowe połączenia SKM i rozwój sieci tramwajowej z wykorzystaniem istniejących mostów – Gdańskiego oraz Skłodowskiej-Curie.
Zagrożenie dla zieleni
Podczas sesji głos w sprawie ochrony środowiska zabrał m.in. radny Jan Mencwel (Miasto Jest Nasze), zwracając uwagę na wpływ infrastruktury drogowej na stan miejskiej zieleni.
Przeciwnicy inwestycji ostrzegają, że budowa trasy oznaczałaby degradację lub zniszczenie cennych terenów przyrodniczych, w tym planowanego parku naturalnego na Golędzinowie oraz obszaru Natura 2000 w pasie nadwiślańskim. Wskazywane są także zagrożenia dla Parku Żeromskiego, Parku Fosa i Stoki Cytadeli, Parku Kępa Potocka oraz historycznej alei drzew wzdłuż ul. Krasińskiego – od Placu Wilsona do ul. Popiełuszki.
Pod znakiem zapytania znalazłby się również Skwer Krasińskiego – nowy teren rekreacyjny utworzony przez Zarząd Zieleni m.st. Warszawy.
Napisz komentarz
Komentarze